En un movimiento que redefine el tablero geopolítico y económico de la región, Teherán ha oficializado la creación de la Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico (PGSA). Este nuevo organismo no solo gestionará el tráfico en una de las arterias marítimas más importantes del mundo, sino que ha comenzado a implementar un sistema de peajes y permisos que condicionará el paso de cualquier embarcación por el Estrecho de Ormuz.
El anuncio llega en un momento crítico, apenas horas después de que Donald Trump suspendiera la «Operación Proyecto Libertad», la misión estadounidense que buscaba escoltar a los buques mercantes bloqueados.
¿Cómo funcionarán los nuevos peajes en Ormuz?
Inspirado en el modelo de gestión del Canal de Suez, el Parlamento iraní avanza en una legislación que obligará a las navieras extranjeras a pagar por el derecho de paso. Según borradores filtrados y fuentes cercanas al gobierno iraní, estas son las claves del nuevo sistema:
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Pagos en moneda local: Las empresas deberán presentar garantías bancarias en riales iraníes.
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Tarifas variables: El costo se calculará según el tipo de buque, el peso, el valor y la naturaleza de la carga.
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Destino de los fondos: El 30% de lo recaudado se destinará directamente al fortalecimiento de las Fuerzas Armadas de Irán.
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Multas severas: Cualquier incumplimiento de las normas podría derivar en la incautación del navío y una multa equivalente al 20% del valor de la carga.
Se estima que algunos buques ya han comenzado a realizar pagos preventivos. Reportes extraoficiales mencionan que un mercante de bandera japonesa habría abonado cerca de dos millones de dólares para asegurar su tránsito.
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Restricciones ideológicas y políticas
El control del Estrecho de Ormuz por parte de la PGSA no será igual para todos. El borrador de la ley establece prohibiciones estrictas para lo que Irán denomina «Estados enemigos».
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Veto total a Israel: No se permitirá el paso de buques militares o mercantes con bandera israelí, ni de aquellos cuyo origen o destino sean puertos en territorios ocupados.
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Sanciones a países «hostiles»: Las naciones que hayan impuesto sanciones a Irán o que mantengan posturas contrarias al denominado «Eje de la Resistencia» (incluyendo a Hezbolá y los Huthíes de Yemen) enfrentarán bloqueos o condiciones mucho más severas.
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Cuestión de nombre: Irán exige que todas las comunicaciones oficiales utilicen el término «Golfo Pérsico». El uso de denominaciones alternativas como «Golfo Árabe» será motivo de sanción.
Un pilar de disuasión permanente
La creación de la PGSA bajo el mando del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas sugiere que Irán busca convertir el control de Ormuz en una herramienta de disuasión a largo plazo. Actualmente, se calcula que hay unos 1.500 barcos y 20.000 tripulantes atrapados en la zona debido al doble bloqueo impuesto tanto por Teherán como por las restricciones previas de Washington.
Mientras Estados Unidos y la República Islámica negocian un posible acuerdo de paz —que según fuentes de Axios podría estar cerca—, Teherán utiliza el control del paso por donde circula la quinta parte del petróleo y gas mundial como su principal carta de negociación.
¿Qué significa esto para el comercio mundial?
La institucionalización de estos peajes supone un cambio de paradigma en el derecho internacional marítimo. Si la ley se aprueba definitivamente en el pleno del Parlamento, el costo del transporte de energía podría dispararse, afectando los precios globales y consolidando la soberanía iraní sobre aguas que, hasta hace poco, eran de libre tránsito bajo custodia internacional.
¿Logrará la comunidad internacional revertir este cobro o se convertirá el paso por Ormuz en un peaje obligatorio para la economía global?
