Tesla presentó un prototipo del nuevo Roadster que circuló boca abajo, se desprendió de una estructura y giró en el aire antes de aterrizar. La demostración, realizada el 15 de octubre en instalaciones de SpaceX en Texas, marca un avance para el deportivo eléctrico, aunque Elon Musk sitúa su producción en 2028.
Las maniobras del Roadster
El vehículo se mantuvo adherido a la estructura invertida mediante un sistema de succión: ventiladores extraen aire de debajo de la carrocería y elementos situados en su perímetro inferior ayudan a sellar la zona. Para los movimientos en el aire, el prototipo recurrió a propulsores de gas frío. La prueba se realizó sin un conductor a bordo.
La configuración exhibida fue la Rocket, que conserva solo el asiento del conductor y distribuye propulsores alrededor de la carrocería para impulsar, elevar y controlar sus movimientos. Esta variante no está aprobada para circular por vías públicas. Su capacidad de elevarse en una demostración no equivale, por tanto, a la disponibilidad de un vehículo de uso vial.
Tesla también anunció para el prototipo una aceleración de 0 a 96,6 km/h en 0,81 segundos. Es un registro comunicado por la compañía, todavía sin confirmación externa. Lars Moravy, responsable de ingeniería vehicular de Tesla, describió durante la presentación una aceleración de 0 a 60 millas por hora en menos de un segundo.
Versiones y reservas del Roadster
La propuesta incluye otras dos configuraciones. Performance combina dos puestos, aerodinámica activa y succión, sin propulsores de gas frío. Thrust añade propulsores traseros orientados a mejorar la aceleración. Rocket queda reservada al acceso por invitación, una condición distinta de los depósitos abiertos para las otras variantes en Estados Unidos.
Los anticipos anunciados son de US$ 50.000 para Performance y US$ 250.000 para Thrust. Esas sumas corresponden a reservas, no al precio de venta del automóvil. La distinción importa porque el modelo mostrado sigue siendo un prototipo y Tesla aún debe definir las especificaciones de la versión que fabricará.
El Roadster combina dos motores eléctricos posteriores con una batería ubicada entre los ejes. Entre los datos divulgados para el prototipo figuran celdas 4680, una capacidad de batería superior a 100 kWh sin cifra definitiva y un objetivo de peso cercano a 1.700 kg. También se anticipó una recarga del 10% al 80% en unos 10 a 12 minutos.
Tesla plantea una autonomía superior a 300 millas, equivalentes a unos 483 km, y una velocidad máxima superior a 370 km/h. Son objetivos comunicados durante esta presentación, no resultados verificados para un Roadster de producción. Las cifras anteriores del proyecto, difundidas tras su primera exhibición, corresponden a otra etapa de desarrollo.
El diseño mostrado reemplaza las formas redondeadas del concepto anterior por una carrocería baja y en cuña. Incorpora faros ocultos y puertas tipo mariposa con paneles de vidrio desmontables. En la cabina hay un volante tipo yoke con dirección electrónica, una pantalla central y asientos cuya base permanece fija, mientras el respaldo y los pedales admiten ajustes.
Tesla había presentado el concepto de esta generación en 2017 y entonces proyectaba producirlo desde 2020. Tras sucesivos aplazamientos, la meta anunciada por Musk es comenzar la fabricación en 2028. Hasta ese momento, las prestaciones y soluciones exhibidas deberán pasar del prototipo a la versión definitiva.
